Navegando por Assunto "Applied Behavior Analysis"

Agora exibindo 1 - 1 de 1

Acesso aberto (Open Access)
Variáveis que afetam o uso de capacete por ciclistas: análises qualitativa e experimental
(Universidade Federal do Pará, 2025-01-31) CERDEIRA, Tereza Regina Furtado; COSTA, Thiago Dias; https://lattes.cnpq.br/1248194912228326; https://orcid.org/0000-0002-5443-5232; BARROS, Romariz da Silva; https://lattes.cnpq.br/7231331062174024; https://orcid.org/0000-0002-1306-384X; SANDALL, Hugo Leonardo Póvoa; SILVA, Álvaro Júnior Melo e; RAMOS, Camila Carvalho; https://lattes.cnpq.br/1610165164635357; https://lattes.cnpq.br/8960291779730857; https://lattes.cnpq.br/4681656913940932; https://orcid.org/0000-0002-6500-2678; https://orcid.org/0000-0002-3885-5835; https://orcid.org/0000-0002-9801-9361
O uso de capacete de ciclismo pode reduzir em até 80% a gravidade de lesões na região da cabeça em casos de acidentes. A despeito da sua importância, a prática de usá-lo é incipiente no Brasil. Este trabalho investiga os fatores que podem influenciar ciclistas a usarem capacete e avalia os efeitos de intervenções experimentais na promoção desse comportamento. Para isso, dois estudos foram realizados. No primeiro estudo, 185 ciclistas foram sondados a respeito dos fatores que os levam ou dificultam a usar capacete. Então, eles foram divididos em dois grupos: 1) aqueles que relataram usar capacete e 2) aqueles que relataram não usar capacetes. Fatores críticos foram investigados através de uma análise comparativa das respostas dadas pelos dois grupos. Os resultados indicaram que o desconforto, os preços elevados, o design incômodo e a ausência de armários e vestiários próximos ao ponto de chegada, desmotivam o uso deste item. No segundo estudo, foi conduzido um experimento com 794 ciclistas, clientes de uma locadora de bicicletas, com o objetivo de aferir os efeitos de intervenções experimentais sobre o comportamento de usar capacete. Na Intervenção 1, capacetes de ciclismo ficaram visualmente expostos atrás do balcão de aluguel da locadora, com pouco ou nenhum efeito sobre o comportamento dos ciclistas. Na Intervenção 2, os capacetes foram posicionados nas manoplas das bicicletas disponíveis. Com isso, o percentual de ciclista que usaram capacete alcançou 17%. Conclui-se que o planejamento de intervenções que promovam o comportamento seguro no trânsito deve iniciar na identificação do perfil e das necessidades de seu público-alvo para aumentar a eficácia e a efetividade dessas estratégias.